生活方式轉變，帶來了線上交易，持續十一年實證數據看，對應的包裹、郵件累計復合增長率近40%。末端最后一公里派送效率低、成本高、人力資源短缺、人力成本逐年遞增等諸多客觀因素，導致整個快遞行業瓶頸越來越明顯，俗稱最后一公里痛點。

過去八年，為了解決這一難題，不論上游電商、中游各家快遞公司、跨界智能制造公司、物聯網企業、還是無數不同背景的創業者，都在積極參與，整個末端配送商業經歷了從無到有的發展?？傮w上是通過驛站和智能快件箱兩種模式。

參與企業多投入大，目前，末端配送產業不僅承載了15%左右的快遞派送量，而且這一比例還在快速的遞增。電商平臺，快遞公司等中上游主體也越來越重視末端網點的拓展和建設，眾多的創業者也深耕其中。

2018年國務院一號文，通過政府文件的形式，確定了驛站為便民服務點，智能快件箱為公共基礎設施這樣的定位和地位，對行業是巨大的鼓舞。而2019年的智能快件箱寄遞管理辦法的出臺，更是行業的分水嶺?；A的行業規范，為整個行業能夠有序健康持續和快速發展帶來了制度的基石！

最后一公里痛點不僅僅是行業痛點，也是政府相關多個部門監督、管理的難點，同時也是新聞媒體關注的焦點。他既是所有電商平臺最后和客戶面對面交付的閉環，也是快遞公司交付的最后一個環節，更是私域流量的起點。在行業快速發展過程中，也遭遇了許多現實問題。

一方面，純商業背景下激烈的市場競爭，導致場地租金持續連年上漲。末端行業運營商對智能裝備完整生命周期而言，租金成本占據整個末端行業40%以上的運營成本，而不少場景多種品牌林立，為各自的使用率，收入很難回歸到可以覆蓋正常提供基本運營服務的成本。

另外一方面，部分收件用戶對派送形式帶來的各種客觀困難，末端派送公司和快遞公司間各自相對獨立的服務關系知之甚少，對快遞員投件入柜有微詞。還有相當一部分場景，基于自身管理等方面的考慮，不允許智能快件箱等末端運營商業的設立，這些因素也制約行業的有序健康發展。

而過去一個多月突發的新型冠狀病毒疫情的演變及治防過程，沉重的政府和個人代價，整個社會重新思考了我們所面臨的環境，甚至交往的方式。

“無接觸配送”，疫情之下為滿足當前老百姓必須的生活物品交互需要，政府相關部門對外指出，快遞小哥可以在有快件箱的場景通過快件箱投遞。同時也呼吁，設有智能快件箱的小區，能夠為快遞員打開方便之門。 對于其他沒有智能快件箱設施的社區單位和寫字樓，建議最好能夠劃出特定區域，用來收投郵件和快遞。

而疫情過后，基于少到人群聚集的地方去的心理因素影響，更多的用戶會選擇線上下單模式來滿足生活品的采購，這也意味著，訂單會有一次新的增量情形出現。

作為兩種末端解決方案，驛站和智能快件箱，驛站的發展仍然依賴于人員，屬于門店形態，本身站點租金高，人力成本高，和人力資源仍然匱乏的狀況下，再加上當前人們理念的轉變，驛站發展的速度會放緩。

同時，各種場景的管理者們，基于防范各種潛在可能發生的人群聚集式的商業模式的顧慮，智能快件箱落地會成為重要考量模式。

原有的智能快件箱依賴派件為生存的狀況會改變，仍然鑒于“無接觸配送”，或盡可能少接觸的派送用戶大需求下，其他非快遞類的即時配送物品會被投入快件箱中，上門攬件部分轉變為快件箱攬件（當然是需要滿足智能快件箱寄遞管理辦法的相關規定前提下），這樣的環境下，智能快件箱行業的整體收入質量和水平會快速有效的提升。

總體來看，整個智能快件箱行業的發展，會因這次黑天鵝事件迎來新的發展機遇。